Argentina y México se encaminan a renovar el acuerdo que habilita importaciones de autos sin arancel

• Argentina y México avanzaron en la negociación para renovar sus acuerdos comerciales automotores.
• El nuevo entendimiento podría firmarse antes de finalizar octubre y tendría una vigencia de cinco años.
• El cupo de importaciones sin aranceles podría mantenerse en torno a los 773 millones de dólares anuales.
• Al superar ese límite, los vehículos importados desde México deberán pagar un arancel extrazona del 35%.
• Nissan, Volkswagen, Ford, Honda, Kia, Chevrolet y Stellantis se encuentran entre las marcas afectadas por la interrupción del acuerdo.
• La negociación se había trabado por diferencias sobre la incorporación de nuevos productos al intercambio comercial, pero se reactivó tras una reunión bilateral en Milwaukee.

La renovación del acuerdo comercial automotor entre Argentina y México podría concretarse antes de fin de octubre, después de varios meses de negociaciones paralizadas. El entendimiento permitiría restablecer las importaciones de vehículos mexicanos bajo condiciones preferenciales y dar previsibilidad a las automotrices que dependen de ese mecanismo para comercializar distintos modelos en el mercado argentino.

Las conversaciones avanzaron luego de un encuentro entre funcionarios de ambos países realizado a comienzos de octubre en Milwaukee, Estados Unidos, durante una reunión ministerial de comercio exterior vinculada a las actividades preparatorias del G20. A partir de ese contacto, las administraciones de Javier Milei y Claudia Sheinbaum retomaron el intercambio de propuestas y acercaron posiciones para actualizar el Acuerdo de Complementación Económica 6 (ACE 6) y su esquema automotor asociado, el ACE 55.

Tras semanas de intercambios, las negociaciones habrían alcanzado un punto que permitiría avanzar hacia la firma. Una de las principales novedades sería la duración del entendimiento: el nuevo acuerdo automotor tendría una vigencia de cinco años, en contraste con la renovación anterior, que había sido establecida por apenas un año.

Aunque todavía no se informó oficialmente el monto definitivo del intercambio habilitado sin aranceles, las estimaciones cercanas a la negociación apuntan a que podría mantenerse en torno a los 773 millones de dólares fijados en la última renovación. Ese límite determina el volumen anual de operaciones que pueden realizarse sin abonar el arancel de importación extrazona.

Una vez superado el cupo establecido, los vehículos importados desde México deberán pagar un arancel del 35%. Ese tratamiento ya alcanza a determinados modelos de marcas como BMW, Audi y Kia que llegan desde ese país, pero que no reúnen las condiciones de integración de componentes requeridas para acceder al régimen preferencial.

La falta de renovación había afectado a varias automotrices con presencia en el mercado argentino. Entre ellas se encuentra Nissan, que importa desde México los modelos Versa y Sentra y tenía previsto comenzar a traer desde julio las camionetas Frontier fabricadas en ese país.

Volkswagen también figura entre las compañías más expuestas a la interrupción del acuerdo, debido al volumen de unidades importadas del SUV Taos, al que se suman los modelos Tiguan y Vento. Ford, por su parte, depende de este esquema para comercializar la pickup Maverick y el SUV Bronco Sport, mientras que Honda lo utiliza para el modelo ZR-V.

La lista incluye además a Kia, que importa los sedanes K3 y K4, y a dos fabricantes que comercializan camionetas de gran tamaño provenientes de México: Chevrolet, con la Silverado, y Stellantis, con la RAM 2500.

El entendimiento había vencido el 18 de marzo sin que los gobiernos lograran acordar una nueva versión. La principal diferencia estaba en el alcance de la negociación. México pretendía renovar el esquema sin modificaciones, mientras que Argentina buscaba incorporar nuevas posiciones arancelarias correspondientes a productos de otros sectores, en particular vinculados con la actividad agropecuaria, para equilibrar el intercambio comercial.

Las diferencias se arrastraban desde 2025. La renovación de marzo de ese año había tenido una duración excepcionalmente breve y, desde octubre, los contactos no habían conseguido avances suficientes para garantizar su continuidad. La falta de entendimiento terminó por interrumpir el mecanismo preferencial cuando llegó la fecha de vencimiento.

El contexto internacional también agregó incertidumbre a las conversaciones. México enfrentó cambios en su relación comercial con Estados Unidos luego de que el presidente Donald Trump anunciara en julio que el tratado comercial entre ambos países y Canadá, conocido como T-MEC, dejaría de renovarse automáticamente y quedaría sujeto a evaluaciones anuales.

Ese escenario reforzó la importancia de diversificar y sostener los vínculos comerciales, aunque el avance entre Buenos Aires y Ciudad de México responde a una negociación bilateral con diferencias que van más allá de las afinidades políticas de sus gobiernos.

Si bien todavía no existe una fecha confirmada para la reunión final, las expectativas apuntan a que el acuerdo pueda firmarse antes de que termine octubre. Su concreción permitiría normalizar el régimen preferencial para las importaciones automotrices y establecer un horizonte de mayor previsibilidad para las empresas involucradas.