Rafaela tiene cámaras para controlar el tránsito, pero sigue sin tener una política seria de seguridad vial

Resumen

• 24.394 infracciones de tránsito se registraron en Rafaela entre el 1.º de enero y el 26 de octubre de 2026.

• El Centro de Monitoreo Urbano (CeMU) detectó 8.727 faltas, el 35,8% del total.

• Los cruces de semáforos en rojo llegaron a 3.092, frente a los 554 registrados durante todo 2025.

• También crecieron las infracciones por cruzar pasos ferroviarios con barreras bajas y las conductas peligrosas.

• Rafaela necesita educación vial, controles inteligentes y una política de seguridad vial permanente. Las cámaras y las multas, por sí solas, no solucionan el problema.

Las estadísticas oficiales sobre el tránsito en Rafaela deberían encender una luz de alarma en el despacho del intendente Leonardo Viotti. No solamente por la cantidad de infracciones registradas, sino porque vuelven a poner sobre la mesa una discusión que la Municipalidad parece postergar: Rafaela no tiene una política de seguridad vial seria, integral y sostenida en el tiempo.

Entre enero y el 26 de octubre de 2026 se contabilizaron 24.394 infracciones de tránsito. De ellas, 8.727 fueron detectadas mediante las cámaras del Centro de Monitoreo Urbano (CeMU), es decir, el 35,8% del total. Las otras 15.667 surgieron de los distintos mecanismos de fiscalización, fundamentalmente de los controles presenciales.

El dato tecnológico es importante. Las cámaras permiten observar conductas que antes podían pasar inadvertidas y aportan herramientas para fiscalizar el comportamiento de los conductores. Pero conviene no confundir una mayor capacidad para detectar infracciones con una mejora real de la seguridad vial.

Una ciudad no se vuelve más segura simplemente porque coloca cámaras y aumenta la cantidad de multas.

Los números que preocupan

Uno de los datos más significativos es el crecimiento de las infracciones por cruzar semáforos en rojo.

La evolución registrada en los últimos años muestra una tendencia que merece una explicación:

• 2020: 81 infracciones.

• 2021: 127.

• 2022: 127.

• 2023: 132.

• 2024: 245.

• 2025: 554.

• 2026: 3.092.

En el caso de las motocicletas, los cruces en rojo pasaron de 360 en 2025 a 1.719 en 2026. Para los automóviles, el incremento fue de 189 a 1.273.

También aparecen 434 infracciones por atravesar pasos ferroviarios con las barreras bajas, frente a apenas 12 durante 2025.

A esto se agregan 60 casos de conducción peligrosa en motocicletas y ocho registros de carreras no autorizadas durante 2026.

Es cierto que la incorporación del CeMU permite detectar muchas más faltas. Por lo tanto, no sería correcto afirmar que todas estas conductas aumentaron en la misma proporción. Pero sí hay una realidad incontrastable: existe un problema de comportamiento vial que exige mucho más que tecnología y sanciones.

La licencia de conducir no puede ser un simple trámite

Acá aparece una de las grandes falencias de Rafaela: la educación vial.

Más allá de los requisitos administrativos, los formularios, los exámenes y los trámites burocráticos, queda la sensación de que obtener una licencia de conducir se ha transformado en un procedimiento que no garantiza que quien sale a la calle tenga los conocimientos, la responsabilidad y la capacidad necesarios para manejar un vehículo.

La licencia de conducir no debería ser un papel que habilita a circular. Debería ser la consecuencia de demostrar que una persona sabe conducir, conoce las normas y comprende la responsabilidad que implica ponerse frente a un volante o subirse a una motocicleta.

¿Dónde están las campañas permanentes de educación vial? ¿Dónde están los programas en las escuelas? ¿Dónde está la formación de los motociclistas? ¿Dónde está el trabajo sostenido para modificar conductas?

No alcanza con recordar las normas cuando llega una multa. La educación vial tiene que empezar mucho antes y mantenerse todos los días.

Viotti: menos parches y más política de Estado

El intendente Leonardo Viotti debería tomar nota de lo que muestran estas estadísticas. No se trata de discutir si las cámaras sirven o si los inspectores trabajan. Ambas herramientas son necesarias. El problema es que no alcanzan cuando no existe una planificación que las integre dentro de una política pública.

Rafaela necesita funcionarios y equipos técnicos idóneos, con formación y conocimiento específico en seguridad vial, capaces de diseñar un programa que contemple educación, prevención, controles, infraestructura, señalización y sanciones.

Hace falta un diagnóstico de los puntos críticos de la ciudad, estadísticas públicas periódicas, controles planificados y una evaluación permanente de los resultados.

También es necesario revisar cómo se otorgan las licencias, fortalecer los exámenes teóricos y prácticos y establecer mecanismos de capacitación para quienes demuestran conductas reiteradas de riesgo.

Porque si una persona cruza sistemáticamente un semáforo en rojo, si un motociclista circula de manera peligrosa o si alguien atraviesa una barrera ferroviaria baja, el problema no se resuelve únicamente registrando la infracción.

Hay que prevenir que vuelva a suceder.

Las cámaras no reemplazan la responsabilidad de gobernar

El CeMU puede ser una herramienta útil. Las multas pueden tener un efecto disuasivo y los controles son indispensables. Pero ninguna cámara puede reemplazar una política municipal de seguridad vial.

Rafaela no necesita solamente más dispositivos de fiscalización. Necesita conductores mejor preparados, inspectores capacitados, funcionarios que sepan de la materia y un Estado municipal que deje de improvisar.

La seguridad vial no puede funcionar a base de parches, operativos aislados y estadísticas que se presentan ante el Concejo.

Intendente Viotti: los números están sobre la mesa. Ahora hace falta tomar decisiones. Ponga gente idónea, convoque a especialistas y diseñe una política concreta, seria y verificable.

Porque detrás de cada infracción puede haber una conducta irresponsable, pero detrás de cada accidente puede haber una vida perdida o una familia destruida.

Y cuando hablamos de seguridad vial, llegar tarde no es una opción.