Hyundai Argentina: crecimiento récord y alerta sobre la importación de autos usados

• Hyundai Argentina crece un 600% en patentamientos en el primer semestre de 2025, muy por encima del mercado general (70%).
• Este crecimiento se debe a la eliminación de cupos de importación y la llegada de modelos competitivos desde Brasil, como el HB20.
• El CEO Ernesto Cavicchioli advierte sobre el riesgo de abrir sin regulación la importación de autos usados, que podría dañar la industria y el parque automotor local, replicando casos de Perú y Chile.
• La entrada de autos obsoletos a bajo costo puede devaluar el valor de los 15 millones de vehículos en circulación.
• Valoran las medidas del gobierno de Milei para liberar importaciones y reducir impuestos, pero critican los límites en los incentivos para autos híbridos y eléctricos, que excluyen a varias marcas.
• Proponen un sistema de incentivos más flexible, sin cupos ni límites de precio, similar al de Uruguay.
• No hay planes inmediatos para fabricar en Argentina por falta de volumen, aunque se negocia con General Motors para posibles colaboraciones regionales.
• Hyundai prepara lanzamientos como el Tucson híbrido 4x4 y el eléctrico Ioniq 5, aunque los impuestos elevados encarecen mucho estos modelos.
• La marca busca consolidar su presencia con productos brasileños y aboga por reglas claras y una estrategia industrial de largo plazo.

Hyundai Argentina atraviesa un 2025 de fuerte expansión, con un crecimiento de patentamientos del 600% en el primer semestre respecto a 2024, muy por encima del 70% del mercado general. El CEO local, Ernesto Cavicchioli, atribuye este salto a la eliminación de cupos de importación y a la llegada de modelos competitivos desde Brasil, como el HB20 hatch y sedán, que posicionan a la marca en un nuevo nivel dentro del segmento B.

Sin embargo, Cavicchioli advierte sobre un riesgo latente: la apertura sin regulación de la importación de autos usados, que podría replicar situaciones negativas vistas en Perú o el norte de Chile. “Sería dar vía libre para que entre cualquier cosa”, alertó, señalando que muchos vehículos importados de descarte carecen de controles mínimos de seguridad y emisiones, y podrían deteriorar el parque automotor argentino y la industria local.

El impacto no sería solo técnico sino también económico, ya que la entrada masiva de autos obsoletos a precios de descarte y sin impuestos podría devaluar el valor de los 15 millones de vehículos que circulan en el país.

Cavicchioli valoró las recientes medidas del gobierno de Javier Milei, como la liberación del mercado de importación con aranceles reducidos y modificaciones en el impuesto interno, pero cuestionó el sistema de incentivos para autos híbridos y eléctricos, que por un tope de precio excluye a muchas marcas, incluida Hyundai. Propuso un esquema más flexible, similar al de Uruguay, para competir en igualdad de condiciones.

Consultado sobre la posible producción local, el CEO fue claro en que aún no hay volumen suficiente para una planta industrial en Argentina, aunque se mantienen diálogos globales con General Motors para compartir plataformas y tecnologías en la región.

De cara al futuro, Hyundai prepara lanzamientos importantes, como el Tucson híbrido 4x4 y el eléctrico Ioniq 5, aunque reconoció que la carga impositiva eleva sus precios más allá del alcance del consumidor promedio.

En un mercado históricamente dominado por terminales radicadas, Hyundai apuesta a consolidar su red, fortalecer su oferta brasileña y fomentar un diálogo abierto sobre regulaciones claras y una estrategia industrial a largo plazo. “Cuanto más claras sean las reglas, mejor para todos”, concluyó Cavicchioli.